助力配送最后一公里，京東推無人機(jī)殺出新血路

    你知道嗎？在西安南三環(huán)外的一個(gè)京東配送站，工作人員每天都會(huì)將包裹按要求打包，置于兩架京東Y-3無人機(jī)內(nèi)，為方圓10公里范圍內(nèi)的用戶配送。其攜帶的包裹不會(huì)直接送到用戶手中，京東在每個(gè)村子有合作的鄉(xiāng)村推廣員，由他們分發(fā)。無人機(jī)自動(dòng)卸貨后返航，繼續(xù)配送。一年多來，京東在陜西與江蘇，類似用于末端配送的小型無人機(jī)早已常態(tài)化運(yùn)營。來自京東的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，其無人機(jī)總計(jì)飛行兩萬余架次，總航時(shí)40萬余分鐘，總航程超12萬公里。

    2016年下半年，京東開始和陜西方面接觸，2017年雙方簽署多個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議。2月，京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機(jī)，合力打造全球先進(jìn)個(gè)低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。5月，京東與西安航天基地簽訂京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營中心正式落戶協(xié)議。8月，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，這是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。

    隨后，京東無人機(jī)業(yè)務(wù)也從服務(wù)最后一公里擴(kuò)展為構(gòu)建三級(jí)物流體系，包括干線、支線和末端。末端是最后的配送環(huán)節(jié);支線輻射五六百公里，一般是省內(nèi)運(yùn)輸;干線則跨省，以西安為中心，連接北上廣深，甚至國際航線。

    2017年10月，京東向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)，在陜西進(jìn)行“無人機(jī)物流配送經(jīng)營活動(dòng)試點(diǎn)”，2018年初獲得中國民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。2018年2月，民航西北地區(qū)管理局向京東授牌——陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，京東成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的優(yōu)異試點(diǎn)企業(yè)。

    相比汽車和人工配送，無人機(jī)雖然直線距離更短，更快，但京東無人機(jī)不直接向C端用戶配送，而通過鄉(xiāng)村推廣員完成分發(fā)。

    京東無人機(jī)在服務(wù)京東物流的同時(shí)，也在探索其他行業(yè)應(yīng)用。為配合無人機(jī)發(fā)展，京東在西安與宿遷建立了兩個(gè)飛服中心，培養(yǎng)無人機(jī)飛手。培訓(xùn)完畢，一部分飛手將加入京東。京東發(fā)現(xiàn)，雖然培訓(xùn)的是物流無人機(jī)飛手，他們也可以做農(nóng)業(yè)植保。2017年下半年，京東無人機(jī)已從植保切入農(nóng)業(yè)。

    今年3月，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下公司頒發(fā)無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證。順豐設(shè)想，未來快件將通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。

    阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人機(jī)方面亦有布局。去年10月，菜鳥聯(lián)合國內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的無人機(jī)群組曾在福建莆田飛越海峽，為湄洲島居民配送貨物。今年5月，歸入阿里體系的餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國知名批無人機(jī)即時(shí)配送航線。

    蘇寧方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，蘇寧物流無人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離超5萬公里。為適應(yīng)于不同場(chǎng)景的配送，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)建成機(jī)型多樣的無人機(jī)部隊(duì)。目前，末端小型無人機(jī)基本可以常態(tài)化運(yùn)營，支線和干線無人機(jī)正在研發(fā)測(cè)試。比如在支線，蘇寧正研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機(jī)。

    從成本角度看，無人機(jī)配送比原來的一輛車、一個(gè)快遞員成本下降了約30%，從體驗(yàn)角度，很多次日達(dá)變成了當(dāng)日達(dá)。肖軍則認(rèn)為，京東支線無人機(jī)處于實(shí)驗(yàn)運(yùn)營階段，用于干線的大飛機(jī)可能進(jìn)口，未來重點(diǎn)是支線與末端。事實(shí)上，對(duì)于支線來說，最大的困難不是無人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，而是建立配套通航體系，包括航空管制、維修、機(jī)檢、貨運(yùn)等，這個(gè)一體化建設(shè)是最難的。但現(xiàn)實(shí)中，目前各企業(yè)無人機(jī)支線和干線都沒有進(jìn)入常態(tài)運(yùn)營階段，其成本、效率和商業(yè)化也依然都是未知數(shù)。