高德發布Q2交通報告：十大堵城高峰擁堵指數下降4.9%

    7月24日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云、ofo等權威數據機構，正式發布了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》（簡稱報告）。報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵出現下行拐點，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解，其中擁堵降幅超過8%的城市達15個，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島、武漢。這是自2014年高德開始監測全國主要城市擁堵延時指數以來首次出現下行拐點。

    十大堵城高峰平均擁堵指數同比下降4.9%   長春首進前十

    報告顯示，2017年度第二季度中國堵城排行榜在監測的100城市中，有77%的城市擁堵同比去年呈現大面積緩解，尤其老牌堵城北京、哈爾濱、重慶、深圳、青島、大連擁堵指數同比紛紛大幅度下降。北京和哈爾濱同比降幅超過5%。

    本季堵城TOP10榜單城市依次為北京、濟南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時指數同比下降了4.9%，擁堵降幅超過8%的城市達到15個，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島、武漢。同時，長春成為本季首次進入前十的城市，也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市，其他9個城市擁堵同比均有下降。

    此外，本季仍有23%的城市出現擁堵加重趨勢，擁堵加重的城市多是三線、四線的小型城市。其中，珠三角區域除廣州、深圳外其它城市擁堵紛紛有上漲趨勢。全國漲幅最大的TOP3城市分別是清遠、肇慶、香港，其中清遠擁堵漲幅達12.9%，漲幅最大。

    一二線城市擁堵同比下降明顯 四大原因促使拐點出現

    報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發達的城市擁堵降幅越大。從近三年的數據來看，2016Q2是一線與二線城市擁堵峰值，2017Q2指數分別出現下降的趨勢。從整體發展趨勢來看，城市擁堵出現2014年以來首個下行拐點。2017Q2一線城市擁堵延時指數回歸到2015年，甚至比2015年還要低3.6%，降幅十分突出，而三線城市趨勢則相反。

    2015-2017（一至三線城市）二季度高峰擁堵延時指數

    再看本季堵城排行榜前三位的北京、濟南、哈爾濱，高峰時段擁堵相較2016年第二季度也都均有下降。分析其原因，有四方面因素促使全國城市擁堵出現了下降拐點。

    原因一：網約車新政作用明顯 5公里內駕車出行比例下降

    從2016年10月開始，全國近百個城市相繼發布網約車新政。隨即多個城市擁堵均有小幅下降，政策影響初顯。而伴隨今年網約車新政的逐步落地實施，城市內短途（5km內）出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

    原因二：共享單車有效緩解城市大部分地鐵站周邊擁堵

    共享單車的日益活躍，讓城市居民的出行方式再一次出現了改變。根據ofo提供的數據顯示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現下降趨勢。共享單車對于城市交通擁堵的緩解效果明顯，深圳和天津獲益最大。而ofo主力投放運營的北上廣深，改變也尤為明顯。以北京為例，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。

    另外，經研究發現，由于共享單車的使用需求多是地鐵接駁出行，共享單車對于地鐵站點周邊的擁堵也有一定的緩解作用。因為共享單車使用人群覆蓋多是半徑5公里的出行范圍，但在一線城市，5公里很難完成上班族們的通勤需求。根據高德地圖交通大數據顯示，在北京，有接駁需求的單車使用者中，有高達56.1%的用戶需要接駁地鐵，公交則占到了20.5%。

    原因三：城市路網建設逐步完善 助力交通擁堵緩解

    大批城市基礎建設竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產生作用。報告顯示， 2016年年底，貴陽開通中環路，城市擁堵有了明顯變化。2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。

    從中環路影響的區域擁堵上看，中環路相鄰的云巖區、南明區，2017年第二季度高峰時段擁堵同比下降22.41%和18.96%，而花溪區擁堵同比下降10.62%。

    原因四： 互聯網賦能交通管理成效顯現

    經過近年來對互聯網交通管理的探索與發展，“互聯網+交通”模式在國內各城市猶如雨后春筍般全面鋪開。對比2016年與2017年兩年“互聯網+交通”城市指數可以發現，“互聯網+交通”模式在一線至五線城市均有發展，各地政府以及交通管理部門逐漸重視并積極推動交通智慧化發展，做到了互聯互通 、數據驅動、位置精準 、實時響應，實現了更高效的交通管理和更優質的出行服務。

    值得一提的是，哈爾濱和濟南兩地交管部門近一年來，多項措施強力整治交通擁堵，針對交通擁堵結點以及道路做集中的渠化改造、違法整治、停車資源優化等，取得明顯效果。

    濟南的全市城區主要道路擁堵條數下降達24%，而哈爾濱也有48條街道的擁堵程度同比去年下降超過10%，可以說交通擁堵治理效果已經初步顯現。

    據悉，在7月26日由公安部交通管理局指導，公安部交通管理科學研究所、高德地圖、新浪微博聯合主辦的“互聯網+城市交通管理創新”論壇上，在過去一年中緩堵成效明顯的深圳、上海、廣州、武漢、杭州等城市交警還將分享其用互聯網賦能智慧交通管理的優秀創新案例。

    高德地圖自2014年第一季度開始發布《中國主要城市交通分析報告》，目前已經進入第四個年頭。目前高德地圖交通大數據分析平臺，已支持覆蓋全國362城市指數的實時計算服務和分析研究，以期助力政府提供更全面、更智能的交通研判服務。查看完整版報告，請訪問：http://report.amap.com/