奧迪和奔馳竟是一家 扒一扒它的黑歷史

    19世紀末的汽車充滿著活力，雖然我們都沒有親身體會，不過可以肯定的是，那個年代的汽車就像20世紀末的網絡一樣 如日中天。以BBA為代表，德國無數年輕人滿懷雄心壯志，全身心投入全新的屬于發動機和汽車的新紀元，奧迪和它的小伙伴們也在其中。

    和奔馳的恩怨情仇

    奔馳寶馬總笑奧迪太年輕，不過奧迪的起源確實應該追溯到100多年前的19世紀。在故事的一開始，小編編需要先提一個人——奧迪之父：奧古斯特·霍希。

    當時霍希還在剛剛興起的奔馳工作，按照當代人的想法，一般離職無非兩種“1、心里委屈；2、錢給的不到位”，于是他這個還有些年少的小伙子為了自己的理想，炒了奔馳的老板，在萊茵河畔搞起了自主創業，用自己的名字“霍希”辦起公司來。

    然而，生活不可能一帆風順，就算是故事的男主人公。霍希在霍希公司一干就是八年，不過卻犯了當時很多車企領導都犯的錯誤“執拗于賽事”，導致資產吃緊，然后就被自己的股東們趕出了公司。

    被踢出公司的男主人公也還算堅強，站起來后又用自己的拉丁文名字“Audi”辦了家公司。后來，霍希用手里的Audi公司收回了以前的霍希公司，當時還控股DKW，于是和漫游者一起，四家公司合并組建了汽車聯盟，啟用了新LOGO，四個圈就代表原來的四個汽車公司，那時候圈里還有這四個公司的小LOGO。這才變成了我們現在熟悉的奧迪的原型。

    好景不長，汽車聯盟壟斷德國汽車市場之后，卻在二戰中飽受苦難。戰爭結束后，重生的汽車聯盟卻對市場失去了感覺，新產品也不太合消費者的口味了，1958年瀕臨破產，這時候戴姆勒·梅賽德斯全資收購了汽車聯盟。可惜的是，霍希在奔馳手下似乎永遠搞不清坨，汽車聯盟還是找不到方向。

    畢竟不是大眾親生的

    1965年，大眾集團從奔馳手里收購了依舊不能盈利的汽車聯盟，從此改名為我們熟知的“奧迪”。

    只是可惜的是奧迪畢竟不是大眾親生的，剛被收購的奧迪也不夠硬氣，不管什么好技術都得大眾同意才用。比如當時研制出了奧迪80（= = 額，就是后來的奧迪A4），大眾一看：我去！這車不錯，命名為帕薩特。后來奧迪80也就和帕薩特一起共用B1平臺了。奧迪在研發方面缺乏自主權的例子還有很多，以后有機會小編編還會和大家好好捋捋A4、A6的發展歷史~

    后來的故事

    大眾收購奧迪之后，雖然奧迪沒有太多自主權，不過也算是開始重回正道。

    1968年，奧迪推出了第一款車：奧迪100，并且立刻獲得了消費者的好評。

    1972年，奧迪推出了奧迪80，雖然名義上是和帕薩特同平臺，但還是奪得了一定的市場。

    1980年，奧迪工程師把奧迪獨有的Quattro四驅系統裝在了量產車上，并匹配上了渦輪增壓技術，讓全世界的人都認識了奧迪這個品牌。

    1982年，第三代奧迪100上市，從這一代開始，奧迪開始引入中國。或許當時的奧迪高層也沒想過奧迪100會在我大中華開拓出如此大的市場。

    1983年，奧迪成立quattro全資子公司。專門來研發高性能的車型，包括S-line、S、RS這幾個級別。

    1994年，奧迪推出了第一代A8，用來抗衡奔馳S級和寶馬7系。同時，奧迪開始用A開頭的方式命名，奧迪100命名為A6，奧迪80命名為A4。

    1998年推出奧迪TT，第一款入門級運動型轎車，深得妹子歡心。

    1999年，奧迪宣布和中國一汽合作，最主要的是開始和我大中華政府合作，從此奧迪開始有了“官車”的形象。

    2006年，奧迪開始加入造SUV的運動，奧迪Q7誕生。

    再后來

    奧迪的故事也就被我們所熟知了

    昨天小編編答應和大家來聊聊奧迪的發展歷程

    感謝你每晚的等候

    他們說每天半夜等完推送才睡覺的一定是真愛

    在接下來的日子里

    每周一晚我們都會給大家帶來品牌或車型的發展歷程

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