貴不等于好! 9款3類車用凈化設備橫評

    霧霾，是一個我們不愿提起卻又不可避免依靠它吸引網友關注度的關鍵詞，最近兩三年不斷涌現的不同凈化設備品類以及凈化器品牌也說明了該行業的火爆，以至于曾經我在小米空氣凈化器的發布會上聽到雷軍用“國難財”這樣的形容來描述空氣凈化器定價黑幕。

——霧霾 比你想象的要難纏難防治————

    在我們的印象中，霧霾似乎只是冬季的特產，然而上上個工作星期即便“停暖利好”到來也并沒能阻止霧霾肆虐。根據網上搜索的數據顯示，上上周一至周五期間的五個工作日平均PM2.5濃度高達256ug/m3，濃度最高值和最低值分別達到了403和84，按照國家標準來看，那整整一周的空氣都不能用健康來形容。

3月14到3月18日的霧霾情況，45%的時間霧霾200-300ug/m3之間

    上一段內容是為大家普及空氣污染不容忽視的知識背景，如果你真的在意呼吸健康，必須要知悉的還有另外一個事實：防霾要做好7×24小時的準備。去年冬天霧霾爆表時我們做了一期小選題，《各地PM2.5是多少? 北京紅色預警出行記》。如果你沒看過這篇文章也沒有關系，總結起來就是：當霧霾來臨時，一天中你所接觸的地跌、公交、辦公室、室外、家中等場所沒有一個地方可以抵御霧霾的侵襲，也就是說，任何時刻都需要做好防霧霾措施，防霾不是出門佩戴口罩那么單純。

    作為空氣凈化器第二大品類陣地，車載凈化器與家用凈化器一樣備受關注。以往的測試中，我們已經陸續為大家介紹過數十款家用空氣凈化器了，然而針對車用的凈化設備內容卻非常稀少，所以今天我們來填個坑。

    下面將要為你測試的是6款車載凈化器對比，哦不，是車用空調濾清器（下簡稱空調濾芯）與空氣凈化器的混合橫評，咱的評測也Hybrid一回。另外打個廣告，本篇測試并非直接為你對比9個凈化設備，在其中你還會看到300元級凈化器如何完虐千元機、看到四個成年男子坐在車里被憋壞是因為什么，我相信，如果你耐心看完整篇評測一定可以得到適合自己的非常好的車用凈化設備，而且還能學習到一兩條有關車內凈化和安全駕駛的小Tip。

    我為本次混合橫評產品分了三大陣營：車載空調濾芯、物理過濾式空氣凈化器、離子型空氣凈化器，它們從不同的技術方向為有限的車內空間凈化空氣。

——車載凈化器產品介紹 不關心可以跳過————

    首先登場的是物理過濾型車載空氣凈化器，從左到右分別是990元的3M PN38800、290元的遠大肺保FC1以及899元的飛利浦ACA301車載空氣凈化器。

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3M PN38800車載凈化器

金屬網后面是三顆低轉速風扇

凈化器濾網，綠色部分為進風入口，這層綠色濾網的通透性很強，意在加強氣流交換

    3M PN38800車載凈化器的功耗僅5瓦，然而它內置有3顆小尺寸風扇以及一個復合濾網。這臺凈化器的濾網是參測機型中最具技術特性的，其復合濾網共有三層，最外側HAF材料濾網主打高空氣流通性。通過靜電駐極技術，它能夠凈化掉70%以上的顆粒物，是我見過少有的“高效初效濾網”。

    第二層是3M PN38800的HEPA濾網，過濾能力0.01微米，可以過濾掉PM2.5、螨蟲、花粉等固態污染物。最后一層是HAAC材料，官方并未說明它是否為活性炭，不過其功效是與活性炭相似的吸收甲醛、苯等有害氣體。

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遠大肺保是三臺凈化器中最薄最小的一款

然而他的風扇直徑和濾網面積可并不算小

頂部進氣，側面排出潔凈空氣，這種結構不必擔心擺放在中控時影響氣流交互

    遠大肺保FC1給我的感覺就是工藝樸實配置出眾，它的外觀就是一個塑料盒子，沒有光滑的烤漆、沒有復雜的紋理，然而樸實的它擁有幾乎占據整個機身面積的HEPA濾網。這塊H13級別HEPA過濾精度達到PM0.3、展開后過濾面積高達0.22平米。與過濾網搭配的是一顆大尺寸的渦輪風扇，全速運轉時高達120轉每秒。

    遠大肺保FC1是三款凈化器中尺寸最纖薄的一個，把46mm的它放在中控臺上也不會過多干擾司機的視線，而且15×15厘米的表面積同樣小巧。與上一款3M凈化器不同，最大風量模式下遠大肺保FC1的功耗達到了12瓦，這表明其風機絕對是性能級的。

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飛利浦ACA310車載空氣凈化器 前方指示燈可以顯示空氣質量

濾網的邊框工藝不錯，好拆卸、密封性強

風機以及香氛瓶區域特寫

    飛利浦ACA310是參測凈化器中功能最豐富的一款，它的指示燈支持空氣質量顯示（藍色好、黃色一般、紅色空氣質量差）、支持濾網更換提醒、能夠安裝專用香薰帶來香氛的功能，看來它想要以特異功能攻占女性市場。

    除去這些附加功能，最高功耗7.3瓦的飛利浦ACA310擁有三重過濾結構，包含過濾大顆粒物的預過濾網、專攻PM2.5等粒徑的H12級HEPA濾網，此外還有一層采用HESA技術除甲醛等有害氣體的濾網。

三臺杯狀離子型凈化器

離子型凈化器主要原理是高壓電離釋放負離子，而后經過風扇輔助釋放到車內

    三臺離子型空氣凈化器我不就分開介紹了，三款參與測試的產品分別是799元的三星AG-053、999元的松下GMG01C以及1099元的夏普IG-DC2Z，全是大牌。這三臺凈化器的結構和功能點都極其相似，它們均內置風扇，然而風扇的作用是輔助將電極高壓放電產生離子釋放到車內，從而達到凈化PM2.5、除味兒和殺菌等功效。此外，三款空氣凈化器的濾網密度較低，不具備類似HEPA濾網那樣的物理過濾能力。至于他們的差異，或許就只有離子濃度或是風量大小（都很微弱）而已。

——6款車用空氣凈化器誰最好？答案是最便宜的那個————

    一般而言，我們需要凈化車內空氣時，首先想到的肯定是空氣凈化器，為此，我們先來看這些額外購置的凈化設備的測試數據。需要說明的是，本次測試全部發生在市區正常行駛的車內，PM2.5污染自然環境狀態，基本等同于我們日常生活中的情形。因為測試當天從早晨到中午PM2.5濃度不斷下降，不同測試時間的四組凈化器存在初始濃度差異。

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    測試方法比較簡單，每次測試開始前都開啟車窗混入環境中的污染空氣，而后關閉車窗測得環境初始PM2.5濃度，并開啟凈化器最大檔位凈化，每個設備的凈化測試時間為10分鐘。針對車用空調濾芯，我們開啟二擋較為適宜的空調風速。此外，本次測試的PM2.5檢測儀為可以實時顯示數據的TSI8530，顆粒物探頭放置在駕駛位頭枕區域。

    從測試結果表格(實拍圖下方)來看，四組空氣凈化器測試結果當中性能之王居然是遠大肺保FC1，售價最低那個凈化器。遠大肺保以第二高的初始濃度凈化到第一低的最終結果，183到22ug/m3濃度變化達到了87.9%的凈化率。而且最終22ug/m3的濃度意味著跨入了優級空氣質量，這是其他三組凈化器都無法給予的健康呼吸環境。

遠大肺保FC1始末測試數據（點擊可看大圖）

飛利浦ACA310始末測試數據（點擊可看大圖）

三臺離子型凈化器同時開啟的始末測試數據（點擊可看大圖）

3M PN38800測試數據（點擊可看大圖）

六臺車載空氣凈化器測試對比表格

    除遠大之外，其他三組凈化器10分鐘凈化后車內PM2.5濃度均高于35ug/m3（國家一級優的PM2.5濃度限值），這樣的呼吸環境還不能稱之為健康，此時車內乘客依舊要忍受PM2.5對身體的侵害。對這三組凈化器性能細分，排在第二的是飛利浦ACA310，157到49最終凈化效率是68.7%。至于3M PN38800和三臺離子型凈化器，他們的數據比較接近，凈化率分別是59.2%和56.5%，然而你需要知道的是三臺離子型凈化器總價接近3000，它們可是當做一臺凈化器同時開啟測試的。

——或許你不知道的真相 不開空調關窗使用凈化器能殺人————

    這個測試環節可以得到一個結論，不開啟空調時，遠大肺保FC1已經可以把車內近似200ug/m3的污染狀態高效凈化到健康空氣標準了，那還有之后的其他測試項目嗎？在車載濾芯數據上傳之前，我們先看看有關遠大肺保的其他測試數據。

    首先，我們說過，這次測試發生在封閉車窗且未開啟空調的普拉多內，而且車內乘坐了足足四個成年男性，如果你是位老司機，一定知道這種狀態開車意味著什么了。根據另一臺CO2測試儀的數據顯示，在測試初期，我們車內的二氧化碳濃度僅僅672ppm，然而這種相對健康的濃度并沒有保持住哪怕一分鐘，測試一分鐘過后二氧化碳濃度已經飆升到1531PPM了。根據百度百科的數據顯示，濃度在1000-2000之間會感覺空氣混濁、有些開始昏昏欲睡，但其實我們當時測試的還很歡樂。

外循環與關閉車窗和空調狀態的10分鐘CO2濃度對比

    隨后的測試中，二氧化碳濃度已經達到了2500、3200，當十分鐘測試結束后，車內二氧化碳濃度最終數據為4351PPM。知道它意味著什么嗎？說實話我不知道，但當時我們四人的共同的愿望就是快點達到測試時間好開啟車窗，當時我已經有些缺氧和頭暈的感覺了。

    按照百度百科的資料來看，2000-5000PPM之間人體反應是“頭痛、嗜睡、呆滯、注意力無法集中、心跳加速、輕度惡心”，而4350的數據已經非常接近5000大關了，跨過這個界限，你可能會導致嚴重缺氧，甚至造成永久性腦損傷、昏迷、甚至死亡。

關窗關空調狀態遠大FC1的測試數據

外循環模式遠大FC1的測試數據

    因為二氧化碳有如此之高的危害，所以一定不要在密封的汽車內長時間開啟內循環模式，車內乘客越多越是如此。經常開車的朋友一定知道，如果開啟了內循環或是內循環加冷暖空調，過段時間一定要開啟車窗或是切換到外循環模式讓車內混入新鮮空氣。

    為了得知在外循環情況下二氧化碳以及空氣凈化能力的表現，我們對這臺處于最強性能排名的遠大車載空氣凈化器進行了第二輪測試。這次測試依舊是關閉車窗、車內乘坐4人。因為測試時間接近中午，當時北京的空氣質量明顯轉好，測試時車內混入空氣后PM2.5濃度僅僅100ug/m3，二氧化碳濃度是703。

遠大肺保外循環與關閉車窗和空調狀態的10分鐘PM2.5濃度對比

    當十分鐘測試結束后，PM2.5濃度穩定在35ug/m3左右，這個數值已經持續了數分鐘，可以見得它是無法將空氣質量凈化到更加潔凈了，這與外循環模式不斷有污染空氣進入車內相關。二氧化碳濃度方面，因為外循環可以為車廂實時注入空氣，最終10分鐘后數值僅僅1023PPM而已，相比封閉車內10分鐘后飆到4000以上的狀態已經大幅轉好。

    遠大FC1的測試告訴我們一件事實，如果你膽大不怕缺氧，使用這臺性能非常出色的車載凈化器可以勝任車內空氣凈化。然而但凡你為了安全出行而多做考量，開啟外循環后的遠大肺保FC1便無法凈化車內持續注入的固態污染物，所以這需要我們從源頭下手解決問題。