F1賽道上的CPU！法拉利背后的AMD傳奇

　　法拉利T級渦輪增壓，全程爆發猶如F1一般的沖擊力和爆發力。讓F1的精神，在賽場外淋漓展現。

    ……當發動機在每分鐘1750-4600轉速范圍內工作時，扭矩輸出始終接近210牛頓/米的最高峰值，帶給你隨心所欲的能量供給和瞬間提速性。

    舒馬赫（M.Schumacher）贏了！法拉利贏了！支持冠軍隊的AMD公司贏了！

    舒馬赫（M.Schumacher）在F1賽車史上創造的歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、82次分站賽冠軍，這些離不開車手的高超技術，離不開好的賽車，還有裝備精良的賽車。

    作為一家挑戰英特爾的集成電路供應商，AMD技術自始至終貫穿了法拉利賽車參賽的前前后后。AMD為法拉利車隊提供的基于AMD Opteron，AMD Athlon64的計算機系統，在整個比賽的一個半小時內忠實地執行著實時采集的、高達1GB的海量數據分析，為總教練實時地提供戰術決策依據并實時地將指令傳遞給車手。我們看到的是舒馬赫準確的超車，恰到好處的進站加油，速度越來越快，將第二位甩在后面越來越遠。

　　法拉利技術總監羅斯·布朗介紹說：“好成績的取得，10年前靠的是個人能力，而現在更多的是依賴IT技術、依賴數據分析與處理。離開IT技術，今天的賽車將寸步難行。”

     不可否認，舒馬赫有天賦，而且能夠全身心投入，專心致志做自己最喜歡做的事，不放過一切手握方向盤的機會，他只要離開F1三天就一定要去駕卡丁車。這是他成功的決定因素。然而新一代車手與先前車手的不同就在于前者個人的天賦與計算機技術的運用渾然一體。IT系統的應用最近幾年已經從輔助性的應用變成了賽車業務中重要的組成部分。

　　實際上，幾乎所有的F1車隊都不惜重金，利用計算機來武裝自己，進行計算機模擬試驗，實現計算機控制。據有關數據表明，僅2004年一年，各車隊在高科技裝備上的投入就達28億美元！

　　由此看來，要在賽場取勝，高端計算機技術對于車手來說至關重要。往往就是那幾分之一秒、甚至萬分之一秒的差別，決定了一個車手的勝負，每一個方向盤掌控動作，每一次按鍵控制、手腳配合無不要求人與機器的高度協同作業。有人曾說，如今的車手已經不再是一個自然人了，而是一半機器一半人，也許有一定道理。

     AMD宣布將與世界聞名的F1冠軍法拉利車隊繼續合作，擔任法拉利的官方贊助商以及技術合作伙伴延續至2006年。同時，AMD還成為了法拉利大家庭（Ferrari Family）的核心成員。法拉利大家庭只有像車隊隊長Jean Todt、傳奇車手Michael Schumacher等對法拉利車隊做過巨大貢獻的成員才能加入。

    AMD延長了同法拉利的合作合同，雙方的協議一直簽到了2006年底。法拉利車隊首席執行官吉恩.托特、技術主管羅斯.布拉恩、首席設計師羅里.拜尼以及引擎主管保羅-馬丁尼利紛紛表示，AMD已經成為了法拉利最重要的合作伙伴。

　　AMD全球營銷和市場部門高級副總裁亨利-理查德表示：“比賽的勝利是整個團隊的勝利，AMD同法拉利分別是各自領域的佼佼者，同法拉利的合作將極大地促進AMD的發展，這主要是因為法拉利賽車速度的不斷提高同時也就需要對工作環境做進一步的改善，從而也從一定程度上促進AMD加強技術上的研發。

    法拉利車隊在2003賽季再度蟬聯F1世界冠軍，從而實現五連冠。2004年中，法拉利車隊將更多采用AMD的64位處理器解決方案。隊中最受世人矚目的人物--刷新F1賽車史紀錄的六度F1冠軍得主舒馬赫說：“我們之所以選擇AMD，是因為他們和法拉利車隊一樣，不僅追求表現非常好的，還有強大的競爭力和頑強的斗志，而且承諾堅定地追求完美。AMD 64技術就是這種精神的一個體現，這種新技術會幫助法拉利車隊繼續稱霸。”

      對于這次合作，AMD全球營銷資深副總裁Henri Richard道：“信任、努力、創新、可靠和持之以恒地追求完美，是一個成功的F1車隊的必備條件，而這也正是AMD的企業理念。能夠成為法拉利車隊官方技術合作伙伴我們感到非常榮幸，AMD將提供強大的64位運算技術來協助法拉利繼續奪冠，2004年再次成為創紀錄的一年。”

    自2002年以來，AMD一直為法拉利提供基于強大且可靠的AMD處理器的移動PC系統和工作站，以供進行實時性能診斷、流體動力仿真以及遙測分析等應用。

  另外，AMD的Logo會繼續出現在F1車迷最熟悉的地方，包括法拉利賽車尾部、方向盤、兩名IT專家服裝、車手服裝與頭盔等之上。

    AMD很早就認識到，這個獨特的計算環境需要先進的解決方案，因此，AMD于2002年與法拉利達成了一項協議，成為這個車隊的贊助商和技術合作伙伴。法拉利是一級方程式比賽中最著名的隊伍，迄今為止一共獲得14個車隊總冠軍和14個車手總冠軍。

    從合作一開始，AMD就超越了傳統的贊助定義，除提供技術產品外，還提供許多其它的服務。AMD和法拉利具有同樣的實力、熱情和信心，都渴望在世界競爭最激烈的比賽中顯示自己的超群實力。

    法拉利和AMD密切合作的基礎是對優秀、競爭力等概念的一致看法，以及對人的尊重、對獲勝的信心和熱情。

    AMD的全球銷售和營銷執行副總裁Henri Richard說：“法拉利的許多核心價值觀都與AMD相同：優秀、競爭力和對人的尊重。由于我們認識到，他們同樣具有競爭實力，而且有獲勝的熱情和信心，因此，AMD成為法拉利的技術合作伙伴是非常自然的事。”

    但是，看法和價值觀相同還不足以保證獲得一級方程式比賽的冠軍。促使這種技術合作伙伴關系取得成功的背后因素是，法拉利實施了AMD的先進技術。AMD為法拉利一級方程式車隊提供了基于AMD Opteron, AMD Athlon 64, 移動AMD Athlon 64, 以及AMD Athlon 64 FX處理器的強大、可靠的移動PC系統和工作站，用來執行實時的性能診斷、流體力學模擬和儀表數據分析應用。

    法拉利車隊隊長Jean Todt說：“人們希望法拉利賽車具有極高的性能。為提供這種性能，我們需要能夠支持不斷增長的需求的可靠合作伙伴。實踐證明，AMD技術能夠最好地滿足我們的需求。”

     去年，法拉利IT部門和工程技術人員已經開設升級應用全新的AMD64技術。這種技術擴展了作為行業標準的32位x86體系結構，不但能滿足64位計算的要求，還能保證與所有當前軟件的完全兼容性。利用AMD64技術，法拉利的IT部門不但能保護其在定制的高級32位軟件上的投資，還能提高整體性能，按自己的進度移植到64位應用。

     在意大利的Maranello，由世界著名建筑師Renzo Piano設計的“Galleria del Vento”風洞基地配備了世界上非常先進的數據采集系統和測力系統。法拉利工程師使用基于AMD OpteronTM的高性能解決方案模擬和分析法拉利F1賽車的性能。

     法拉利的IT經理Antonio Calabrese說：“單座賽車在風洞中的模擬和分析是設計和開發階段的重要步驟。采集數據量大，時間性要求高，AMD64技術能夠幫助我們更快地處理數據信息，響應速度比以前快多了。”

     隨著新的比賽規則和規定的制定，對參賽車隊的限制越來越多，因此，在制定比賽策略時，模擬和儀表數據分析已成為法拉利車隊的法寶。在比賽中，法拉利車隊使用的AMD64技術解決方案能夠為法拉利技術人員和賽手提供及時、可靠、準確的數據。

     法拉利一級方程式技術總監Ross Brown說：“好的計劃和戰術至關重要。在賽道上，我們如果能越快地取得分析數據，進而及時掌握賽車和賽手的一手性能狀況，比賽結果就越好。實踐證明，AMD技術是能夠滿足我們要求的可靠技術。”

     能夠提供高性能的計算解決方案，幫助法拉利取得勝利，AMD深感自豪。AMD的下一個目標是幫助法拉利Prancing Horse俱樂部創造更多創記錄的賽季。

    AMD64技術一直陪伴著舒馬赫沖過了一個又一個勝利的終點。

    舒馬赫深有感觸地說：“我們選中與AMD合作的原因是，像法拉利一樣，AMD也具有追求更快更新的熱情，有著勇于競爭取勝的拼搏精神，以及決心成為本行業佼佼者的豪情。AMD64技術就是一個很好的例證。也正是這一AMD64技術，幫法拉利鑄就了競爭優勢。

  舒馬赫獲勝后的招牌動作

    當舒馬赫（當然也包括車隊其他隊員）以每小時300公里以上的速度飛馳而過時，競技狀況、路況、車況等信息經過無線數據系統傳輸到賽場計算中心；十多名技術人員對所采集的數據進行500多項競技指標的分析，并通過Internet將數據傳送到意大利總部Maranello的數據中心，進行更深層次的分析，為車隊教頭提供戰術決策依據；教頭及時通過無線對話，向車手口述玄機。

    人們也開始注意到，每場賽事之前，舒馬赫都要與車隊工程師座談一番，交流車手實際體驗與工程師借助AMD系統采集的各種數據之間的內在對應關系，以期提高速度，縮短時間。

    一次，在西班牙巴塞羅那一役中，基于AMD平臺的準確數據分析為舒馬赫的取勝立下了汗馬功勞：賽車途中，分析數據表明，賽車的排氣系統出現了裂紋，引擎多處表現出壓力讀數異常，溫度傳感器傳來的數據也表明引擎周邊溫度異常。于是，通過與車手無線對話，及時采取相應措施，最終使舒馬赫又一次登上了冠軍獎臺。

    基于AMD64位處理器的計算機已成為法拉利車隊取勝的強力保障，AMD64技術性能卓越，能夠處理極為復雜的模型計算，提供各類參數變量下賽車的計算機模擬運算，成就一輛輛取勝的戰車——在競爭異常激烈的一級方程式比賽中，技術已成為法拉利賴以成功的必要手段。

 AMD CEO海克特·魯爾茲博士

    正如AMD的CEO海克特·魯爾茲博士所言：“AMD與法拉利的技術合作伙伴關系已經超乎了贊助與廣告的意義。”

    法拉利車隊信息系統主管Antonio Calabrese也談到：“要滿足法拉利車隊各個部門的計算需求是一項非常具有挑戰性的任務。不同的計算能力需求、各種各樣的軟件應用，以及層出不窮的機動性問題都需要一個穩定又靈活的處理平臺。AMD64 技術可以滿足我們如此高的計算要求，讓我們能夠支持各種32位和64位應用。”  

        在競爭異常激烈的一級方程式比賽中，技術已成為法拉利賴以成功的必要工具。

    法拉利在以下三個領域中應用了AMD技術：

    · 流體力學計算：風洞、天氣情況、空氣動力學，這些因素都會影響賽車的性能。法拉利利用AMD64技術找出賽車的空氣動力學特征和風洞基礎特性，為設計出取勝的賽車提供可靠依據。

    · 汽車發動機：法拉利的工程師們不斷地對發動機的設計進行改進，利用AMD OpteronTM處理器縮短開發時間，對造型復雜的發動機進行模擬。技術在進步，AMD在進步。AMD的創新技術使法拉利總是技高一籌。

    · 儀表數據分析：在比賽中，一級方程式賽車的發動機生成大量電子數據。法拉利使用AMD OpteronTM處理器采集數據，并將這些數據發送到現場維修站工作室立即進行分析——這個分析過程比以前更快、更好、更全面。

     最近，在Monza（蒙扎）賽事期間，法拉利的技師介紹了為什么AMD對法拉利車隊伍如此重要，并介紹了兩家公司是如何攜手合作，制造出世界錦標賽冠軍賽車的。

    采訪過程如下：

    “您能否向我們透露一點法拉利成功的秘密，以及AMD在此過程中的重要性？”(Roberto Casolari和Massimo Pancini是法拉利一級方程式車隊的IT技術主管。)

    Massimo：“我認為，法拉利成功的主要因素是集體的力量。我們的許多部門之間能夠通力合作，不僅如此，所有技術合作伙伴也能與我們密切合作。儀表數據分析系統很像賽車，它必須可靠，必須能表現出非常好的性能。AMD技術能夠很好地滿足這些要求。”

    Roberto：“AMD給予了我們很大的幫助，因為我們知道，我們使用的是最可靠、最快速的處理器。比賽時，必須降低出錯的可能性。我們幾乎不用擔心AMD處理器會出什么問題。儀表數據分析屬于關鍵業務應用，在比賽過程中，我們必須保證信息的及時傳遞與暢通。AMD是一位可靠的技術合作伙伴，在儀表數據分析這樣的關鍵業務中，能夠使我們感到一切盡在自己的控制之中。”

    Massimo：“賽車非常復雜，我們不但需要復雜的信息，還需要那種提供復雜信息的能力，因此，AMD對我們至關重要。對特殊情況的反應速度越快，修復問題的可能性就越高，就越有可能在速度上超越以往。顯而易見，計算性能是一個很大的優勢。一級方程式一直在向前發展，只有與AMD這樣的高技術公司合作，才能及時采用最新技術，獲得非常好的成果。”

    那么，AMD技術在法拉利一級方程式車隊的日常工作中到底是怎樣發揮作用的呢？作為法拉利車隊的IT技術主管，Roberto Casolari和Massimo Pancini就儀表數據分析系統向我們介紹了有關的“內幕”。

    儀表數據分析是賽車與維修站工程師“對話”的主要系統。從基本層面上講，儀表數據分析系統是指安裝在賽車內的一個盒子，它能夠收集來自安裝在汽車不同位置（例如發動機、底盤、車架等）的多種傳感器的數據。數據先保存在盒子內，然后通過多種系統發送回維修站，例如，通過無線傳輸發送（實時），在賽車經過維修站時發送（脈沖），或者采用第三種也是最全面的系統發送，即當賽車在進入維修站時通過網絡電纜傳輸。

     儀表數據分析技術能夠提供各種信息，包括發動機的基本工作參數（轉速、氣閥、溫度、油量）及方向盤方位信息——留給決策者的時間只有幾秒鐘，因此時間是非常寶貴的，必須要求系統能夠快速處理復雜數據，而采用AMD64技術的AMD Opteron（皓龍）處理器正可堪當此任。

     收集到的所有信息將傳輸到儀表數據分析模塊或筆記本電腦中，由工程師處理數據，并決定采取哪些相應的措施。據Massimo介紹，數據分析的種類很多，大致可以分為兩組：第一組是監控汽車行駛過程中的各種參數，目的是防止出現問題，或者做一些微小的設置修改（按照規則的要求）；第二組是中/長期分析，用于發現汽車性能的發展趨勢，或者模仿賽車將在未來比賽中表現出來的某方面的性能。

     儀表數據分析技術對于法拉利車隊取得佳績的重要性自然不言而喻，如Roberto所述：“依靠儀表數據分析技術，幾乎賽車內的一切，像發動機、空氣動力值等都可以顯示在眼前，這樣我們隨時都可以了解車內發生的一切，并立即發現故障、需要維修的零部件；發現問題之后，可以要求駕駛員以某種方式駕駛賽車，以便減小問題的影響，安全地駕駛到賽程終點；另外歷史數據還可以作為衡量的基準，幫助我們了解賽車的各種變化。AMD給予了我們很大的幫助，因比賽時必須降低出錯的可能性，而我們幾乎不用擔心AMD處理器會出什么問題；AMD是一位可靠的技術合作伙伴，在儀表數據分析這樣的關鍵業務中，能夠使我們感到一切盡在自己的控制之中。”

     法拉利車隊還采用基于AMD Opteron（皓龍）處理器的超級計算機進行空氣動力學分析研究，不斷改進賽車設計：最新的AMD皓龍解決方案已安裝在該車隊位于意大利Maranello的總部，由幾百個運行在 Linux 操作系統上的計算節點組成。空氣動力學分析是賽車設計中難度最高的一個環節，要求處理能力極高，而基于皓龍處理器的服務器能夠在一秒鐘內完成數十億次浮點運算，完全能夠滿足法拉利車隊快速設計周期所要求的計算速度。另一方面，共同開發的寶貴經驗也使AMD能夠更好地幫助那些迫切需要進行大量計算流體動力學（CFD）計算的行業，如汽車業、航空業等。

 FIA主席莫斯利

　　FIA宣布這一消息之前剛剛結束了和AMD一起搞的一個F1調查，這是賽車界最大規模的一次國際性的市場研究，此次調查也包含了一些08年后大獎賽規則的內容，現在最后的調查結果已經出爐。
 
　　調查發現：

　　94%的車迷希望看到更多的超車場面

　　88%的車迷認為車手展示技巧是F1的核心

　　80%的車迷同意高科技是F1和其它賽車運動拉開檔次的標志

　　74%的車迷希望車手更多的運用個人技術而不是借助輔助設備

　　64%的車迷期待每個賽季都有技術革新

　　根據以上的調查結果，再加上和F1各方參與者的討論，FIA目前正在修正08賽季技術規定的第一份草稿，預計修訂后的另一份草稿將在9月底完成，然后提交給十月份舉行的F1世界賽車運動理事會。

　　AMD為F1最有用的一個用途無疑是在空氣動力學方面，作為世界最強大的芯片生產商之一，AMD在運行大型復雜的計算流體力學方面沒有任何問題，這會幫助F1制定最合適的空氣動力學規則來保證比賽更激烈，超車機會更多。

　　FIA主席莫斯利說，“智能系統在F1領域應用的潛能是無限的，技術正在F1扮演者愈來愈重要的角色，FIA要想繼續走在前列，我們就必須和那些高科技保持親密接觸，無論在電子還是信息系統方面都是如此。”

　　“AMD在高科技領域的地位是不容置疑的，它們將會給我們提供極大的幫助，我們期待著和AMD副總裁理查德(Henri Richard)合作的更為緊密，他以后將出任FIA特別技術顧問。”

　　AMD副總裁兼市場營銷主管理查德對和FIA的合作感到高興，“AMD一直希望把高科技用在創新領域，我們對和FIA的合作感到激動和興奮，我們很高興能為這個世界上最優異的賽車運動組織提供幫助。”

 

　　比如，AMD與索伯車隊(Sauber Petronas)隊構建了基于Opteron的集群服務器，該服務器將為這個來自瑞士F1車隊設計更符合空氣動力學的賽車系統。這樣一來，索伯車隊花4500萬歐元在瑞士建立的風洞，不僅可以研究靜態時的空氣阻力，還能夠模擬賽車時的各種狀態。模擬軟件技術、信息反饋收集技術等對風洞實驗以支持，使車隊能夠提升空氣動力學模擬實驗能力，賽車的設計和分析也更高效。

     價值450萬的AMD超級計算機，用于F1賽車的計算

    2004年12月14日―利用由AMD（NYSE：AMD）提供的技術，一級方程式車隊索伯今天在位于瑞士Hinwil的總部啟用了新的超級計算機。作為一級方程式賽車和汽車行業非常先進的計算平臺之一，這臺采用了500多顆AMD Opteron™處理器的超級計算機將成為該車隊的流體力學計算（CFD）中心的“神經中樞”。

    車隊經理皮特－索伯表示，“空氣動力學在F1中的重要性近年來日益突顯，在一輛F1賽車的表現中可以占到四分之三的比例。這就意味著流體力學的計算技術變得越來越重要了。”

     因為CFD被視為提高賽車的空氣動力學性能的關鍵因素之一，這臺采用AMD Opteron處理器的新型超級計算機預計將會在縮短計算時間方面發揮巨大的作用，從而讓索伯車隊在爭奪世界冠軍的道路上取得重要的優勢。AMD是一級方程式賽車領域主要的微處理器技術供應商，也是需要使用CFD的機構的主要處理器制造商。

    作為全球先進款x86架構的兼容32位的64位處理器， AMD Opteron處理器在新的索伯賽車的設計創新方面發揮著重要的作用，AMD Opteron處理器和直連架構的服務器的新型超級計算機將讓索伯能夠以更快的速度、更高的準確性，模擬更加復雜的情況。 空氣動力學開發和測試時間的縮短使得該車隊可以花更多的時間在輪胎和引擎開發上。

    運行在Linux操作系統上的530顆 AMD Opteron處理器將能夠有效地處理大量的CFD數據。這臺新型超級計算機預計將讓索伯可以通過更高的計算性能，更快、更有效地處理空氣動力學信息。這種增強的性能和優化的數據分析能力將有助于提高決策能力, 提供競爭優勢。

    AMD提供了全球先進款基于x86、同時支持64位和32位應用的處理器。AMD讓包括索伯在內的很多客戶不僅可以在使用現有的軟件時獲得出色的性能，還可以在需要的時候方便地升級到64位應用。在財富雜志評出的全球100強企業中，現在已經有25家公司使用基于AMD Opteron處理器的系統運行他們的關鍵應用。

    采用了AMD Opteron™處理器后，索伯車隊便加入了AMD所支持的世界級體育英雄的行列，這些體育英雄包括14次一級方程式車隊總冠軍得主法拉利車隊，六屆環法自行車賽冠軍蘭斯 · 阿姆斯特朗 ，以及功勛卓著的美國郵局職業自行車隊。AMD的以客戶為中心的產品結合了先進的技術和客戶的實際需求。它的創新成果經受了最嚴格、最尖端的環境和行業的考驗――從FIA一級方程式賽車世界錦標賽到挑戰人體極限的環法自行車賽，因而成為世界各地客戶性能卓越的產品。

 AMD法拉利超越Intel豐田的經典畫面

 由Intel贊助的豐田車隊

     F1霸主車隊法拉利被“推進”金茂，他們的IT動力是全球第二大電腦芯片商AMD。

 由AMD贊助的法拉利車隊

　　今天，F1新銳豐田車隊也將隆重出場，他們的IT動力像他們的引擎一樣是最強—全球最大電腦芯片商英特爾。

 一次法拉利車隊與豐田車隊相撞的畫面

　　電腦芯片業的兩家死對頭把戰場搬到了上賽場。進中國11年了，英特爾一直把AMD壓得喘不過氣來，一直占據電腦芯片市場90％以上市場份額。但去年AMD的64位處理器出來后開始翻身，不僅原英特爾陣營的多家廠商紛紛轉向向其示好，與聯想共推鄉鎮電腦的合作關系更讓AMD意氣風發，使英特爾在中國市場一時黯然失色。

　　而這次F1對雙方都是一個搶占市場的大好機會———AMD希望乘勝追擊，英特爾則打算狙擊AMD的士氣，搶回城池。

　　對車速日益提升的F1來說，科技的作用越來越大。比如計算機，從賽車設計制造之初到風洞試驗、軟件編寫再到賽車測試都離不開計算機強大的運算處理能力。

　　“IT系統的應用最近幾年已從輔助性應用變成賽車業務中重要組成部分。”這是法拉利技術總監羅斯·布朗的感慨，也是各大F1車隊的共識。很多賽車界專業人士都認為，法拉利之所以在今年優勢明顯，和法拉利采用基于AMDOpteron64位處理器的超級計算機密切相關。車隊的成績就是對贊助商最好的宣傳，最好的回報。連續虧損的AMD去年同期虧損1.4億美元，而本財年盈利3220萬美元。好成績的法拉利功不可沒。

　　英特爾和AMD的營銷戰絕對不止這些，畢竟每年他們都投入了巨大的贊助費用，這些都是需要有效的市場回報來維持的———AMD、英特爾扔在法拉利、豐田車隊身上的贊助費用都超過4億人民幣。  

　英特爾經過多年的積累，公司團隊難免冗余、創新不足，而AMD作為追趕者卻累的精瘦精瘦的，很有效率，不過一時半會還超不了車，即使超了車又將如何?AMD要么將竭盡全力防止英特爾超車，要么將苦心孤詣將自己做大自己，以起到規模優勢，增加在市場競爭談判的話語權，然后就竭力打造又一個英特爾。

 中國知名站點：上海 “上”字形賽道

 

 

 法拉利第51款單座賽車：F2005

 

 

 法拉利的傳奇組合：巴里切羅與舒馬赫

 

 

     據粗略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果讓一部價值約989370歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是8848770歐元，相當于885萬美元。

 

    車體制造費用 (單位：萬美元)

    法拉利 410

     邁凱輪 270

    豐田 200

     英美 200
    索伯 190
    威廉姆斯 150
    喬丹 150
    雷諾 140
    美洲虎 140
    米納爾迪 75

    總計： 0.1925億美元

 法拉利總裁蒙特澤莫羅

　　這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，比如今年首站澳大利亞大獎賽小舒馬赫“飛越巴里切羅”的精彩撞車鏡頭，每次這樣的事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。此外，如果真將F1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。

 

 

     F1各車隊全年花費(單位：億美元)

    法拉利   4.438
    威廉姆斯 3.533
    邁凱輪   3.046
    豐田     2.904
    英美     2.251
    雷諾     2.068
    索伯     1.195
    喬丹     0.792
    美洲虎   0.788
    米納爾迪 0.396

    總計：21.411億美元

 

 

 

    F1的部件造價：

➨底盤：由碳纖維和鋁合金制成的賽車底盤，每部造價約13萬美元，每年必須制造6~7部。
➨引擎：以邁凱輪車隊F1引擎為例，引擎每部造價約13萬美元。
➨輪胎：每只輪胎約735美元，每年要耗掉輪胎2600只。
➨輪圈：每套約3500美元，每年約要用上75套輪圈。
➨涂漆：賽車外表鮮麗的涂漆約需1.2萬美元。
➨方向盤：整合了換檔系統與顯示系統的方向盤造價約1.4萬美元。
➨電子系統：作為F1賽車神經中樞的電子系統價值約12萬美元。
➨剎車碟盤：每套剎車碟盤的造價約是1萬美元，每場比賽下來都要更換。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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